１９６８年１０月、俗にいう「ヨンサントウ」のダイヤ改正で急行「三瓶」から改称されました。島根県益田市に住む叔父宅を訪ねるため、高一の夏休みに、初めての一人旅となりました。
大阪駅を発つときには、キハ５８系（キロ２両を含む）１２両編成でしたが、途中の駅で分割を重ね、益田駅到着時には２両編成。まだエアコンも装備されていない時代で、扇風機と全開の窓から吹き込む風で暑さをしのいでいました。気をつけなければいけないのが、ディーゼルカーでも排気ガスは出るということで、長時間乗車の場合はシャツなどを汚す心配もありました。しかし、日本海の雄大な車窓も捨てがたく、そこでめざしたのが先頭車両の進行方向右側の最初のボックスの窓側席。ここなら益田駅まで席を移動することもなく、排気ガスも気にせず景色を楽しむことができます。「１号車２番のＤ」この席が、その後も私の指定席となりました。但し、この席を確保するためには１時間以上前からホームに並ぶ必要がありましたけどね。
９：５０ 大阪 ①自＋②自＋③自＋④自グ＋⑤自＋⑥指＋⑦指グ＋⑧自＋⑨自＋⑩自＋⑪自＋⑫自
１９７１年頃の様子です。当時の福知山線では、ＤＦ５０が大活躍していました。だいせん１号は、１番線から、１２両編成で出発です。
１０：１８ 宝塚 わずか３０分程で景色は激変。もう旅行気分に浸りきっています。
１０：４２ 三田
１１：０９ 篠山口 古いホームの名残を見ることができます。以前は、駅そばや駅弁の販売もあったようですが・・・。この翌年の春に「猪のぼたんめし」（２００円）という駅弁を買ったことを覚えています。
１９７５年改訂のカラーブックス「駅弁旅行」では４００円となっています。この５年間で価格が２倍。オイルショックもありましたからね。
１１：３３ 柏原 現在の駅舎は、１９９０年に大阪鶴見緑地で行われた国際花と緑の博覧会の会場内で、義経号が客車を牽引していたドリームエクスプレスの山の駅として使われていたものを移築したそうです。
１２：００ 福知山 正午を過ぎて、山陰本線に入ります。いよいよ「遠くまで来たなぁ」という気分です。
１９７１年の春、蒸気機関車の撮影で立ち寄ったときの写真です。高架化以前は立ち食いそばの店もあり活気あふれる駅でしたが、完全高架化以降売店もなくなり、鉄道ファンにとっては残念な駅になってしまいました。
１２：３６ 和田山 いつまでこの環境が残され続けるのでしょう。
駅前には、「こだわり釜めし」で有名な福廼家さんののぼりも見えます。
１２：４７ 八鹿 八鹿と次の江原では、列車の編成が長すぎ、前寄りの数両はホームにかからない旨の放送があったように記憶しています。
１２：５５ 江原
１３：１０ 豊岡 ①自＋②自＋③自＋④自グ＋⑤自＋⑥指＋⑦指グ＋⑧自＋⑨自＋⑩自 切り離し ⑪自＋⑫自 ここ豊岡では、後部２両の切り離し作業のため、６分間停車します。
構内を散策すると、当時の面影を残すところがたくさんあります。
１３：２３ 城崎（現 城崎温泉）
城崎駅は、２００５年３月に城崎温泉駅に改称されました。現在、山陰本線は京都駅からこの城崎温泉駅まで電化されていますが、このから伯耆大山駅まで非電化区間が今も続きます。
もうすぐ見えてくる日本海の雄大な景色とともに、旧国鉄ファンにとってはたまらない区間です。
時刻も午後１時を過ぎ、そろそろお腹も空いてきました。今日の駅弁は何にしようかな。
１３：４６ 香住
１４：０６ 浜坂 この辺りまで来ると、急行停車駅ごとに「かに寿司」が駅弁として販売されていました。
２０１９年７月まで米田茶店さんで駅弁の取り扱いがありました。販売価格は昭和４０年代半ばで２００円、閉店間際では９００円でした。
１４：２３ 岩美
１４：５０ 鳥取 大阪を出て５時間。時間的には、ちょうど折り返し点になります。ここでも思い出されるのは、この「かに寿し」。アベ鳥取堂さんの「元祖かに寿し」は、今や全国区の勢いですね。
鳥取では、度々駅弁を購入しているようで、「いがい釜めし」２００円が強く印象に残っています。ちなみに、「元祖かに寿し」は消費税込みで、１０８０円で販売されています。
もう一つ、鳥取県といえば二十世紀梨の名産地。車内販売の「二十世紀梨のネクター」を、いつも楽しみにしていました。
１５：０７ 浜村
１５：２４ 松崎
１５：３１ 上井（現 倉吉）
１９７２年以前は「上井（あげい）」と呼ばれ、１９８５年に廃線となった倉吉線にあった「打吹」が「倉吉」でした。
三朝温泉の玄関口であり、打吹地区にある倉吉線鉄道記念館には、当時倉吉線で活躍していたＣ１１型蒸気機関車が静態保存されています。
１５：５３ 赤碕
１６：３１ 米子 ①自＋②自＋③自＋④自グ＋⑤自＋⑥指＋⑦指グ＋⑧自 切り離し ⑨自＋⑩自 ここ米子でも、後部２両の切り離し作業のため、６分間停車します。
つい数年前までは、国鉄時代のにおいが残る駅でしたが、各ホームの立ち食い蕎麦屋さんも姿を消し、鉄道ファンには残念な大改修工事が行われています。
１６：１４ 安来
１７：０２ 松江 夏の１７時は、まだまだ明るいです。
辛うじて、ホーム売店は営業中でした。
１７：０９ 玉造温泉
１７：３０ 宍道
１７：４０ 出雲市 ①自＋②自＋③自＋④自グ＋⑤自 切り離し ⑥指＋⑦指グ＋⑧自
１７：３６に到着した列車は後部３両を切り離し、１７：４０に出発します。
切り離された３両は、４分後、大社駅に向かって発車します。 ⑥指＋⑦指グ＋⑧自 １７：４４ 出雲市→出雲高松→荒茅→１７：５６ 大社
古い画像は、１９７２年５月のものです。
１８：１２ 石見太田（現 太田市）
１８：３３ 温泉津
石見銀山が世界遺産に認定され、銀の積み出し港であった沖泊と共に温泉津温泉も脚光を浴びました。
１８：５０ 石見江津（現 江津）
１９：１５ 浜田 ①自＋②自 切り離し ③自＋④自グ＋⑤自
１９：５８ 益田 ①自＋②自
９時５０分に大阪駅を１２両編成で出発した「だいせん１号」、１０時間８分の長旅を超え、益田に到着です。
７月中旬に利用することが多かったので、午後８時前とはいえ、まだほんのりと空に青みが残っていたような記憶があります。
２０１５年では、駅前の姿が大きく変わってしまっていましたが、跨線橋の階段、通路は１９７０年頃と何ら変わっていないように感じました。
２００６年に訪れたときには、懐かしい立ち食いそば屋さんがシャッターを下ろしていたものの、岡見貨物用のＤＤ５１が常駐し、駅のホームには「スーパーおき」の車内販売の売り子さんの姿が見えます。